26日，横贯我国南北、全长2298公里的京广高铁将全线通车运营。这条被称作世界上运营里程最久的高铁所构成的南北高速铁路大通道，将跨越沿线6个省市，并串连环渤海、武汉城市圈等五大经济圈。

沿线城市的经济环境、居民的生活，都有可能再次发生极大的转变。【生活】早于不吃热干面午不吃北京烤鸭沿线城市转入同城时代京广高铁全长2298公里，它的通车乘势切断京广高速客运大通道。

京广高铁在便利人们上下班的同时，更加加深了城市与城市之间的距离。预计，时速300公里的列车从北京抵达，最慢8小时能到广州，比现在最慢京广铁路列车传输了12小时30分钟左右。北京市民早上卖个煎饼上火车，晚上就可以躺在广州酒店里喝粤式晚茶了。

京广高铁全线贯通后，从武汉到北京最慢只需4小时18分，汉、京两地的时空概念大大转变市民早上在武汉街头不吃碗热干面，中午就可以在北京不吃上烤鸭了。湖北省社科院副院长秦尊文指出，一条高速铁路大动脉的全线贯通，很大地推展了邻接城市的同城化。京广高铁横贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串连首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市，能有效地推展邻接城市的同城化，减缓沿线城镇化、工业化、信息化进程。【旅游】去北方看雪到南方赏花黄金线路促成旅游联盟京广高铁的全线通车，将是一条媲美京沪高铁的黄金旅游线路。

武汉铁路部门分析，对于暑假、十一、春节等出游旺季来说，京广高铁的通车对旅游的受到影响夹住不容极强。每到节假日出游旺季，航空需求量减小，在资源紧绷的情况下，机票价格不免走高。

京广高铁，在旅游旺季除票价平稳外，更加有接待量大的优势。不过业内人士也认为，目前高铁造就旅游市场，仅限于中途旅游，一般是3小时车程、1000公里距离左右。

多达此界限，高铁优势就不会弱化。他们建议，铁路部门不应大力与市场互通，必要减少淡旺季价格弹性，特别是在是不少高铁都是日间行车，晚间抵达，这意味著如果是双高铁来往北京，广州游客将浪费掉两个白天的行程，并额外减少一晚住宿。

不过，比起航空，高铁在旅游方面的优势依然显著。比如，游客跪高铁可一路喜爱沿途美景，中途还可根据必须等候游玩;对于南、北居民而言，仅次于的益处就是南方居民冬天可以跪高铁去北方赏雪，而北方居民则可在冬天赶往南方赏花。随着高铁的通车，沿线地区居民的休闲娱乐娱乐方式将更为多样化。

一位武汉市民向记者回应，京广高铁通车后，他不会带着全家去北京游览历史文化名城。有关专家也指出，除性刺激旅游业较慢发展之外，高速铁路低时效、低电磁辐射的特性，也为文化产业的挤满获取了条件，高铁相连的有所不同区域各不具优势，交通的便捷毫无疑问不会使各地文化交流更为便利。正是这种高铁对旅游的造就起到，才促成了沿线省市旅游部门的合作。

据有关部门讲解，为充分利用京广高铁对沿线旅游带给的受到影响影响，高铁沿线的京津冀鲁豫鄂湘粤8省(直辖市)和31个城市，将正式成立京港澳高铁沿线(未来京广高铁将伸延至香港)(8+31)旅游市场推广联盟，统合纸盒旅游产品，统合选曲旅游线路，联合打造出京港澳高铁旅游休闲娱乐产业带。【经济】区域一体化加快高铁串连五大经济圈京广高铁的通车不仅提高了居民上下班以及生活方式、增进沿线旅游经济的发展，更加使得沿线城市的经济转入快车道。湖北省社科院副院长秦尊文指出，京广高铁途经28个城市，相连6个省市，并且相连了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区五大经济圈。

高速铁路具备运输速度快、运输能力大、安全可靠等优势，随着京广高铁通车运营，沿线将未来将会构成物资、技术、人才、产业等高度挤满的经济带，区域之间的经济联系将更加密切。比如，京广高铁全线贯通后，石家庄到北京的时间延长至1个小时以内，石家庄划入大城经济圈指日可待。据理解，目前北京市在国家发改委的指导下，正在编成大城经济圈规划。而河北早已设想出有一个的环大城的绿色经济圈，不只是石家庄、太原，河北沿线各其他县市划入大城经济圈将沦为必定。

京广高铁还把环大城经济圈和珠三角两大经济区紧密联系一起。无论从人口密度，还是经济发展层面来看，这两大经济区都是我国经济的最重要增长极。

便捷的交通条件，将使两地投资、人才、信息等方面的交流获得更进一步强化。同时，由于北京到武汉沿线的大城市较为多，这有可能构成更大范围的统合。其中，中原城市群、武汉城市群、长株潭城市群未来将会再度展开内部统合，构成更大范围的中部城市群。有关专家指出，京广高铁的通车将增进沿线城市群一体化进程，减缓沿线城市产业布局的调整和统合，优化资源配置，并为一些传统行业的发展带给新机遇。

高铁带给的交通便捷，在一定程度上还将增进沿线地区教育、医疗资源的优化统合，减小优质教育、医疗资源的蔓延效应。【武汉优势】湖北铁路构成四纵三斜高铁大十字交会江城对湖北武汉来说，京广高铁的通车，再加已基本成形的沪汉蓉较慢客运专线，使以武汉为中心的高铁大十字地下通道确实构成。

据报，2010年底，湖北铁路路网结构全面优化，路网覆盖范围更进一步不断扩大，已基本构成四纵三斜的铁路架构。四纵三斜中的四纵是：焦柳线、既有京广线、武广高铁、京九线;三斜是：合武、汉宜高铁、宜万铁路构成的沪汉蓉较慢客运地下通道;武九、汉丹、襄渝线构成的沪汉蓉大能力地下通道(包括货运);长荆、麻武线构成的客货运地下通道。四纵三斜铁路路网格局的构成，不仅完备了湖北承东启西、连南相接北的交通路网格局，宜万铁路、汉宜高铁的竣工还完结了恩施、荆州等市必经国铁的历史，空缺了我省鄂西地区铁路客运空白，构建了铁路对全省所有地市的全覆盖面积。

而武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈的四条城际铁路竣工后，湖北将在全国首度竣工省内城际较慢铁路网。不仅如此，以京广高铁为铁路经线的横向地下通道将要全线贯通，而以合武、汉宜高铁、宜万铁路为铁路纬线的纵向沪汉蓉较慢客运地下通道已基本全线贯通。12月26日，随着京广高铁的全线通车，京广高铁与沪汉蓉较慢客运地下通道，两条交错中国的较慢铁路客运专线，其极大的十字中心交会点正是武汉。湖北省社科院副院长秦尊文指出，武广高铁通车时，人们就说道武汉沦为高铁十字中心，只不过那时还不几乎是十字，要到京广高铁全线贯通，才不会构成一个原始的十字。

作为十字中心的武汉，可通过京广高铁北连环渤海经济圈、中原经济群，南连长株潭经济群、珠三角经济圈;而通过沪汉蓉纵向较慢客运专线，则东连长三角经济圈，西连成渝经济区。他分析，过去湖北武汉的经济南北长年向南，向北比较较强，随着京广高铁的全线贯通，今后京津地区的高端产业、高科技产业对武汉的电磁辐射起到将更进一步增大，武汉的产业层次将很大提高。同时，湖北武汉的企业可以利用京津环渤海经济圈不断扩大回头过来路径，构建多维度地对内对外开放，从而减缓中部地区的经济发展。

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